2017年春运从今天开始，据国家发改委估测，全国旅客发送量将达29.78亿人次，比上年增长2.2%。其中铁路3.56亿人次，增长9.7%。(1月13日新华网)

　　乡愁，是展不开的眉头，捱不明的更漏。一枚小小的车票寄托对亲人的相思，对家的眷恋。中国的春运，水陆空的交通工具，无论起点是哪儿，都将奔赴同一个目的地:家。

　　年年春运年年难。今年春运的“抢票大战”加入了第三方“有偿购票”元素，购票者只要舍得花钱就能买到票，利益背景下的春运似乎显得更现实，更悲情，更无奈。

　　春运是旅客最多、消费需求最多元化的时段。春运难，难在运量太大，大到超过了运能的支撑;难在单向运输，客流大多从东部向中、西、北部单向流动;难在比例失衡，铁路凭借安全、低廉、便捷等诸多优势依然成为众多消费者的首选;难在各自为战，铁路、公路、民航、水运之间依然未能摆脱独立竞争的局面。

　　春运难的本质是短时间内的供给不足，最大化的运力远远满足不了巨大的旅客运输需求缺口。也有网友提议多建铁路，多开通，可是春运之后产能过剩，资源浪费让我们认识到这种想法并不现实。利用网络优势让传统产能有效整合，多种运输部门取长补短，深挖潜力，智能化接驳才是化解春运难题的有效途径。

　　高铁再安全准时，也无法直通各个县城农村，飞机再方便快捷，也不能抵达每个中小城市，就目前来看，我国公路、铁路、航空之间仍然没能摆脱各自为战，独立竞争的局面。很多旅客在公铁、空铁之间周转时遭遇到自我统筹，衔接不畅、劳神费力，苦不堪言的遭遇。不可否认，我国交通运输工作在衔接“最后一公里”服务上依然捉襟见肘。

　　铁路推出的“12306+网约车”就是一项值得褒奖的好做法。在春运客流暴增的特殊时期，我们渴望运输部门能够拓展思路，打破各自为战格局，通过空铁、公铁之间的资源共享，“12306+互联网”的协调配合，实现旅客运输的无缝对接，提高旅客运输周转率，最大限度释放运能。各交通部门也能在合理、公平、良性的竞争环境中充分发挥协作力量，在拓宽春运回家路的同时找到效益增长点，春运回乡旅客的焦躁心情也会得到安抚和慰藉。(李蕊)