据报道，高铁上15元盒饭不断供的规定，已经从2017年1月1日开始不再执行，售完中途不再补剂。对此，铁总回应:规范是根据旅客服务新要求实时修订的，针对多样化需求为旅客提供不同档次产品。

　　从今年1月1日开始执行的铁路新规有很多。除了铁路餐饮服务“15元盒饭不断供”停止执行外，还有列车上、出站前丢失车票可挂失补办，此举将避免旅客可能性的损失。但这项服务旅客的新规出台之后，却没有产生和高铁15元盒饭一样的讨论度。

　　一些声音对于高铁15元盒饭的执着之处，在于售完中途不再补剂的行为，是否和缺乏竞争和选择有关。从消费者权益的角度出发，要论证这种观点的成立，无疑是需要事例的充分说明。就在最近，一个消息颇为引人注意，就是乘坐国内多个车次的高铁，乘客可以打开饿了么搜索“高铁订餐”下单，不仅可以提前下单，还能在高铁上及时点单，然后列车员会把餐食直接送到你的座位。

　　这个事例，很能说明问题。至少可以得出，在高铁封闭的餐饮流程里，铁路部门并非是要“一个人说了算”。如果说是要用盒饭来单纯赚取旅客利益的话，那铁路部门完全可以不“引狼入室”。而和“饿了么”联姻，积极引入餐饮行业中的互联网先行者，切入点是用个性服务的类竞争方式，把选择权在高铁车厢内做到更大，用抓胃的方式来暖旅客的心。

　　还有一种观点，是担心15元盒饭售完不补剂，是否就意味着高铁低价餐饮就绝迹了。这种看法，有些站不住脚成立。现在高铁已有供应低价位的8—15元之间的包子、微波水饺、鸡肉卷、面条等食品，旅客的低价选择权不仅没剥夺，反而是丰富起来。这种很直观的判断，在旅客看来，应该是显而易见的。

　　15元盒饭之所以能比其他铁路新规引起热议，在于它曾带来对铁路服务的大讨论，并承载着旅客对于出行感知的提升愿景。而铁路也的确用此作为契机，来提升自身修为。从这个维度看，炒过的“盒饭”不必继续加热。毕竟，旅客丰俭由人的餐饮选择权，不减反增。再有，就是高铁打造的小时经济圈，让旅途大为缩短，这也增加了高铁餐饮性的休闲性，鸡肉卷、蛋黄粽子等小吃食品，有成为主流的潜力。在此语境下，对15元盒饭恋恋不舍，反而是有些落伍了。(谢伟锋)