10多年来，每逢春运，太原铁路局总会有一群春运“援外”乘务员，在返乡过年的人流中“逆行”。他们跟随自己精心整备的列车，从北国奔赴南方，在为期40天的春运中，为其提供运力保障。新春佳节，他们只能与列车“团圆”，王雪峰就是其中之一。与众不同的是，当人们越来越多地选择动车出行，他却始终在钻研攻克绿皮车的技术难关，他说:“春运中，绿皮车的作用不容小视。”(2月18日 《中国青年报》)

　　“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子火腿肠，让一下让一下。”相信不少常坐火车的人对这话是再熟悉不过了。随着时代变迁，社会进步，绿皮车上列车售货员的吆喝声也逐渐被高铁上的米饭套餐、哈根达斯所取代。人们在悄然无息中进入了高铁时代，是否也就代表绿皮车已经无用，真的变得不再重要了吗?

　　近年来，伴随着高铁的出现，绿皮车在春运的舞台上的地位有所下降，已不再是当年的“主力军”了。可是即便如此，事件中的王雪峰却依旧坚守在绿皮车的岗位上永不止步。是什么原因让他从一而终?而又是什么原因令他对绿皮车“情有独钟”?

　　其实，人们不必对坚守依旧的绿皮车过于惊讶。要知道，即便与高铁动车组相比，绿皮车的作用小了，那也不能代表绿皮车一无是处，就应该被一票否决退出历史的舞台。绿皮车在悄无声息中印证了几代人的记忆，不管是火车站前通宵排队购票的长龙，还是车厢里人山人海的场面，人们对火车从最初的一无所知，再到如今的习以为常，这些种种都离不开被人各种“嫌弃”的绿皮车。

　　常言道:“吃水不忘挖井人”。高铁虽快，但是也不能代表绿皮车就失去了作用。很多时候，绿皮车在经济落后的偏远地区都仍占有重要地位。而绿皮车虽慢却不能断，因为它不仅承载着地方村民浓厚的乡愁，更是经济欠发达地区的首要交通工具，没有了它，地方村民的正常出行都会受到巨大的影响。从某种意义上来说，绿皮车的保留与发展，也彰显了铁路部门对偏远地区人民的一份特殊关爱。铁路部门的这份关爱看似微不足道，但对于人烟稀少的地区的人们而言，绿皮车却毫无疑问的成为了当地居民与外界沟通联系的“桥梁”。

　　也正因为如此，每年春运中绿皮车的不可或缺，这对连续工作十年的王雪峰来说更是心知肚明。虽然王雪峰他知道高铁动车方便、快捷、高大上，但他更知道一些地区的许多民众的日常生活，都深深离不开绿皮车。而更加难能可贵的是，这个春运虽然绿皮车的“人气”不如以往了，但它并不孤独。因为它的身旁还有像王雪峰默默无闻的人，不惧风雨地陪着它一直走下去。(唐耀)