手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。只需下载手机APP，注册后就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。 (2月19日新华社)

　　近两年，出行市场借助互联网的“翅膀”实现了新的“腾飞”。滴滴打车，摩拜、ofo一夜爆红，“共享单车”更圈粉不少。国人的消费价值观发生巨大变化，“占有”不再是人们最看重的价值指标，“共享”才是消费的主旋律。

　　随着人们消费意识的提升和社会资源的丰富，“共享单车”“神州快车”等这些方便快捷的新型出行方式成为更多人的首选。以“共享单车”为例来说，不仅解决了公众短途出行的问题，化解了“最后一公里”接驳的尴尬，还节约了出行成本，更有效缓解了城市交通的拥堵、环境的污染。如今，共享单车已经在不少城市普及开来，出行者已开始“随骑随走”的模式。

　　正是“共享单车”的前期铺垫，让“共享汽车”一经问世，便得到众人消费者的青睐。公众对“共享汽车”具有巨大潜在需求，因为在我国大中城市，买车、养车成本越来越高，再加上限行政策、上车牌难及城市停车位饱和等问题，“共享汽车”的发展长景还是比较乐观的。可是，眼下对“共享汽车”全方位开放，还有些为之过早。

　　“共享单车”的风靡也暴露出公共文明的短板。很多网友说，“公共单车”就是国人素质的照妖镜。的确， 这种新型的代步方式已经到了“无路可走”的尴尬境地。很多人把其原因归咎于各种路面“障碍”，机动车抢道以及单车管理缺位等方面。但不可否认，部分人的道德失范也让网约单车难以为继。私藏单车、破坏单车的现象屡见不鲜，这样不仅会大大降低网约单车的使用效率，还会引起“破窗”效应，从而加剧网约单车的停滞不前。  

　　“共享汽车”与“共享单车”不同，汽车的破坏范围远比单车大得多，而损坏后使用的安全系数也大大降低，被损坏后的汽车再次上路，隐藏巨大的安全隐患，对生命安全造成严重威胁。另外，公共汽车的维修成本，管理难度也很大，目前来看，我国相关制度约束还不够健全，管理能力处于底下状态。用眼下“公共单车”的伤害比重加以衡量，“公共汽车”的远行会步履维艰。

　　无论是“公共单车”还是“公共汽车”，都需要全社会较高的道德水准作为支撑。“共享汽车”远行需要文明的“基石”，我们应该按照规定正确使用网约车，在使用中要把它作为自己物品一样爱惜保管，只有文明使用才能让这项公共资源释放更多正能量。(李蕊)